Megapuerto de Chancay: retrasos en el Plan de Desarrollo Urbano y en obra clave que amenaza cadena logística del terminal portuario
Ante el inicio de operaciones del megapuerto de Chancay, se calcula que circulen 2.700 trailers de carga a diario. "Si no hay la infraestructura vial se puede colapsar la cadena logística", advirtió el presidente de la CCL. Otra problemática es el aumento de extorsión de bandas que buscan el control del terminal portuario.
La Comisión Consultiva de Chancay lanzó un llamado urgente a las autoridades para aprobar el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) del distrito y acelerar la reconstrucción del puente ubicado sobre la Panamericana Norte, que colapsó en febrero. Esta infraestructura es clave, al menos a corto plazo, para evitar la interrupción de la cadena logística del megapuerto, que recientemente (1 de junio) inició su etapa de operación comercial tras concluir su periodo de marcha blanca.
El Plan de Desarrollo Urbano proyecta el crecimiento urbano hasta el 2034 y contempla un aumento poblacional hasta los 210.000 habitantes. Este instrumento busca generar una mayor conexión urbana, orden en la ocupación del suelo, identificación de zonas de riesgo, y la creación de espacios públicos como parques, balnearios y ciclovías para recuperar el eje costero.
Sin embargo, la demora en la aprobación del PDU por parte del alcalde de la provincial de Huaral, Fernando Cárdenas, a la que pertenece Chancay, retrasa el proyecto del desarrollo para el ordenamiento de la ciudad. "Hacemos un llamado al alcalde para que lo apruebe. Está en sus manos desde el mes de diciembre. Desde hace tres semanas recién ha mandado las observaciones. Dicen que 21.000 metros cuadrados van ser expropiados y eso la población lo está entendiendo así", refirió el burgomaestre de Chancay Juan Álvarez en conferencia en la que estuvo presente La República.
Consejo Consultivo de Chancay advirtió de problemáticas sobre el panorama crítico en esa jurisdicción que pone en riesgo aprovechar las bonanzas del megapuerto. Foto: CCL
La exministra de Vivienda Hania Pérez indicó que el PDU es un "instrumento de gestión eficiente y recomendable para el orden de la ciudad y para atraer la inversión privada". Además, establece el trazo para la Vía Evitamiento, cuyo objetivo es evitar que el tránsito de carga pesada pase por las zonas habitadas de ambos distritos y descongestionar el centro urbano.
"Chancay es una ciudad bastante estrecha y si encima le vas a meter una carretera de transporte pesado, lo único que vamos a generar es aún más caos. Mientras no se apruebe el PDU, esa definición queda en el limbo y eso permite que otras propuestas vengan a la mesa de discusión", observó. Actualmente, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) propone un trazo costero alternativo que no considera el contenido técnico del PDU ni el impacto ambiental y turístico.
"No solo es el PDU de Chancay, sino tambien el de Huaral, el plan de acondicionamiento territorial del distrito de Aucallama. Son varios instrumentos que van a ordenar el territorio", resaltó Pérez de Cuéllar. Este diario buscó el descargo del burgomaestre de Huaral, Fernando Cárdenas, pero hasta el cierre de esta nota, no hubo respuesta.
Por otro lado, el puente de Chancay, que conecta vías vitales para el tráfico hacia el megapuerto, permanece inoperativo y actualmente está en estado de escombros. A la fecha, se cuenta con una vía temporal, cuyo tránsito demora dos horas en promedio, lo que genera pérdidas diarias de más de S/5.000.
La Comisión Consultiva de Chancay advirtió que, frente al inicio de operaciones del terminal portuario, se proyecta que circulen a diario hasta 2.700 tráileres. "Si no hay la infraestructura vial se puede colapsar la cadena logística. Ese es el riesgo que hay y se tiene que solucionar pronto", enfatizó Roberto de la Torre, presidente de la Cámara de Comercio de Lima (CCL).
Al respecto, el alcalde de Chancay lamentó que a cuatro meses de lo sucedido no se haya aprobado desde la Fiscalía levantar los escombros para iniciar la construcción de un nuevo puente.
Por otro lado, la Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN) ejecutará 21 proyectos de inversión en la zona de influencia del megapuerto de Chancay por más de S/820 millones. Consultado por La República, el alcalde Juan Álvarez señaló que la ANIN ha recabado todas las disposiciones de las inversiones que van a realizarse en Chancay y en el área de influencia. "Ya nos han manifestado que entre el 22 y 28 de junio estan lanzando la licitación pública y todo el paquete bajo la modalidad concurso oferta. Debe darse la buena pro en noviembre o diciembre", apuntó.
Aumento de la extorsión en Chancay en cifras
La situación de inseguridad también es motivo de preocupación, con un incremento en denuncias por extorsión en los últimos años y la presencia de organizaciones criminales que buscan controlar territorios en Chancay. El presidente de la CCL sostuvo que tres organizaciones criminales estarían operando para controlar el megapuerto de Chancay, tales como Los Pulpos (Trujillo), Los Monos de Quepepampa (Huaral) y Los Antitren o Puros Hermanos Sicarios (PHS).
En inseguridad, entre 2018 y 2021 se registraron nueve denuncias por extorsión, en 2024, 65 denuncias y en lo que va de este año, hasta abril, se han registrado 45 denuncias por el mismo delito, según datos de Sistema de Registro y Control de Denuncias de la PNP. "Viene escalando, hay organizaciones que se vienen disputando ese control territorial. Estas extorsiones afectarán el desarrollo económico y de negocios", subrayó el alcalde Álvarez.
Por su parte, el representante de la CCL instó a tener en cuenta otra problemática como el tráfico ilícito de drogas, debido a que los puertos son puntos estratégicos para el comercio, pero también para las organizaciones de economías ilegales.
"Un informe de Naciones Unidas señala que el puerto de Guayaquil se ha convertido en el punto donde mas se exporta cocaía a Europa. Tenemos que fortalecer esa seguridad portuaria porque Chancay se podría convertir en otro punto de salida en el trafico ilicito de drogas", alertó.
